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21世纪经济报谈记者 郑植文 易想琳 报谈

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　　从8月8日到10月10日，展期两个多月的特斯拉Robotaxi发布日攒足人人的好奇心并推向了顶峰，终于揭开奥密面纱。这场在洛杉矶伯班克华纳兄弟影城举办的嘉会，无疑是本年汽车行业最眷注的事件之一，毕竟特斯拉CEO马斯克说“这将是载入史书的一天。”

　　但是，在万众期待中，当先迎来的是长达一个小时的开场恭候。在第59分钟，马斯克终于坐上了发布会的主角——Cybercab（赛博无东谈主出租车）穿过片场、接过发话器、开启言语。整场发布会他只用了20分钟，简便先容了最新址品Cybercab、Cybervan和东谈主形机器东谈主Optimus以及FSD期间的最新发扬，人人情谊刚渐入佳境，在马斯克一声“Let’s party”后，发布会中道而止。

　　一位去到现场的科技博主在现场体验了Cybercab自动驾驶从特斯拉剧院到达西部寰球，三分钟多的试乘过程该博主连连发出“amazing”的惊叹。

　　发布会现场的东谈主声欢叫，和距离北好意思一万多公里的中国，却有两种声息。

　　在“善事多磨”的恭候中叠高预期的预感与内容看到、听到的内容比拟，不少中国汽车行业的东谈主士都对这场穷乏重要细节的发布会有种余味无穷、粗制滥造的嗅觉。举例，马斯克险些莫得提供对于特斯拉无东谈主驾驶出租车买卖模式的新细节，举例对收入或商场范围的预测。

　　而在居品和期间方面，也有质疑。“要造一个极具将来感的Robotaxi，但是内饰依然如故在现存汽车想象上作念增量改进。这类属于是心里预期落差比较大的。”除了内饰想象，对于自动驾驶的重要——安全体系，包括硬件冗余和安全计谋是若何驱散的并未说起。智加科技首席科学家崔迪潇向《21汽车》说。

　　另一位遥远追踪特斯拉的分析师则抓有不不异的不雅点。他合计，动作一家老到的科技公司，特斯拉依然没必要展示过多的期间和细节，现场的居品体验等于最佳的解说。

　　“说太多细节，很容易引来竞品抄袭。”上述东谈主士称，“马斯克对风险有预判，知谈该奈何去合理地把控风险和收益，也知谈真实的Robotaxi应该奈何作念，但莫得必要把悉数的期间细节都向全球说，特斯拉需要构建我方的护城河。”

　　在马斯克的微妙宏图里，将来将属于Robotaxi。一款莫得标的盘和踏板的自动驾驶车辆就是他的执念，致使连价值25000好意思元的Model 2技俩都因此甩掉、蜕化。他瞻望，“Robotaxi将使特斯拉成为一家市值10万亿好意思元的公司，而且在百岁之后仍会被东谈主们征询。”因此，自马斯克于4月5日晓喻Robotaxi筹画以来，股价飞腾近50%，对冲了裁人变成的股价下滑。

　　如今Robotaxi居品终于发布，马斯克无疑是现场大Party中最抖擞的那一个。

　　但截止10月10日好意思股收盘时，特斯拉市值是7628亿好意思元，发布会后已挥发约600亿好意思元，股价跌超8%。Robotaxi量产时候是2026年，距离成为“市值10万亿好意思元”的公司唯有一年，《21汽车》与智加科技首席科学家崔迪潇、一位遥远追踪特斯拉汽车业内东谈主士、一位自动驾驶从业者聊了聊，他们合计，马斯克要处分的问题还有好多。

　　取消标的盘不难，难的是事故发生后若何让用户嗅觉宽解

　　在本次重心发布的Cybercab上，取消了传统的标的盘和踏板，只是依靠车内的中控屏幕完成乘客和车辆的领导交互。

　　取消标的盘、取消踏板、油门，特斯拉并非先驱。

　　早在2014年谷歌上线旗劣等一辆无东谈主驾驶汽车原型“萤火虫”的时候便作念了相关的想象。不啻国际公司，国内作念L4级自动驾驶的公司如驭势科技在2017年就发布过取消标的盘的原型车，目下依然在园区、景区有多辆在卖出运行了；文远知行在2022年也在上线过莫得标的盘的无东谈主驾驶环卫车。

（谷歌萤火虫相片）

　　但对于特斯拉的Robotaxi而言，去除东谈主类驾驶所需要的物理硬件是更为透顶的，也更有强制性，马斯克对此有着极近超过的追求，“这辆车必须想象成一辆一干二净的Robotaxi。咱们要担得起这个风险。若是搞砸了，那是我的错。但咱们不要搞成个半吊子的车。在自动驾驶这件事上，咱们要作死马医。”

　　“在无东谈主车上取消机械安装并不是发愤，拿掉这些机械安装之后，奈何让用户接受这个形态以及在事故发生之后若何让用户嗅觉宽解，这些才是难点。”崔迪潇告诉《21汽车》。

　　他解释谈，东谈主依然民俗了车是个可控的状况，在取消标的盘之后，培养用户的民俗需要时候。

　　老本着落了，但买卖模式难跑通

　　回想这20分钟，马斯克重心先容了Cybercab，这款具有将来感的车辆简略到唯有一块和Model 3不异的车内大屏，致使去掉了后视镜，也莫得充电口，将领受无线感应充电。莫得太多硬件建立是基于特斯拉的AI处分决议，因而车辆老本将低于3万好意思元（约合21万东谈主民币）。

　　他瞻望，Cybercab的运营老本跟着时候的推移可能会降到每英里节略20好意思分（约合东谈主民币0.9元/公里），而当今好意思国城市公交车每英里的平均老本则是1好意思元。在国内，率先试点自动驾驶出租车的萝卜快跑在武汉商场每公里实收价钱最低可达1.6元，最高可达1.98元，但震惊优惠补贴后，原价每公里价钱最低为4.6元，最高为6.7元。而每辆车日运营老本约为370元‌。

　　裁汰老本，提高资源欺诈率是马斯克很垂青的理念，在这20分钟里，老本险些是最常提到的词汇。

　　这次的发布新品还有Robovan（无东谈主驾驶多功能车），是一辆比Model Y更大的车，一次不错搭载20个东谈主，既不错作念用于商用出行、私东谈主出行，也不错作念校车或者用来输送货品，马斯克预期其将把输送老本降到5-10好意思分/英里（约合东谈主民币0.2元-0.4元/公里）。

（Robovan）

　　有酷好的是，马斯克合计Robotaxi将开辟新的买卖模式，他将这种高效的盈利模式比方成“牧羊东谈主宰理模式”，“1个东谈主就能管制1个车队，就像牧羊东谈主宰理羊群。”

　　此前马斯克在6月的鼓吹大会上解释谈，这种买卖模式内容上是Airbnb和Uber的纠合。“特斯拉会像Uber不异领有一些我方的车，但对于客户悉数的车队，运营形式将像Airbnb不异。你不错随时在车队中增多或减少你的车辆。你不错说我要离开一个星期，只须在你的特斯拉应用上点击一下，你的车就会加入车队，在你离开的时候，它会为你赢利。”

　　他合计，天然可能有一些东谈主不肯意让我方的车辆参与，但大多数东谈主会直快，这将带来即时的范围效应。他的缠绵是达到2000万辆的年产量，这意味着纷乱的范围，目下不错成为特斯拉Robotaxi车队的车辆范围节略在700万辆。

　　不外，这种买卖模式仍然存在争议，李斌就合计这种买卖模式不可抓续，并默示蔚来不可能作念无东谈主驾驶出租车。“无东谈主驾驶出租车也不可处分交通量的问题，是以到终末，一座城市能容纳的运营车辆的数目，不论它是有东谈主开如故没东谈主开，它是有一定量的，这个量使得 Robotaxi 从来就不会成为一个像软件、云职业那样莫得领域扩张的一个生意。”

　　毕马威中国汽车行业主宰合鼓吹谈主诺伯特则抓中立作风，通过汽车分享的形式提高车辆欺诈率是一种稀奇可抓续的措施将成为将来的发展标的。但是，“动作别称车主，领有一辆车是为了我方掌控和使用，你可能不但愿将车提供给别东谈主。若是我不可单独使用它，我并不合计我会购买一辆车。” 

　　运营向Lyft看都，马斯克的Robotaxi车队挑战更多

　　在发布会上，马斯克屡次提到好意思国出行职业公司Lyft，称“Cybercab的运营应该向Lyft学习。”Lyft在好意思国的体量仅次于Uber，是好意思国第二大喊车公司。和Uber比拟，Lyft更严防社区感、更垂青职业、更环保，同期还提供行程分享。

　　但马斯克的Robotaxi车队要作念到和Lyft不异的体验，靠近的磨练比Lyft更多。

　　“当把东谈主从措施中拿掉之后，悉数的任务都得通过系统来进交运营。给Robotaxi搭建一套竣工的运营体系，这项职责的复杂进程远比有司机的出行职业公司的运营体系更复杂。”崔迪潇称。

　　他以一些特定场景下的无东谈主化为例进行了解释。

　　在钢厂、煤矿这些半顽固场景下作念输送的无东谈主化，最简便、最基础的措施等于作念输送的无东谈主化，但在一些具体功课点的盘点、任务叮嘱、发货数目的证实等一些细节问题上，也得先把这些措施的数字化进行补都，才能自动化。“这是一个稀奇大的工程量，会奢靡大量的资源。在这上头的过问老本不会低于搭建整个L4的算法系统。Robotaxi靠近的问题只会比这更多。”崔迪潇惊叹谈。另一位国内作念L4级无东谈主驾驶的从业者也有同感，“作念无东谈主驾驶，最难的不是处分大场景、大问题，而是处分无数个琐碎的小问题。”

　　监管发愤

　　动作Robotaxi车队的主要成员，Cybercab将在2026年-2027年驱散大范围量产，搭载特斯拉下一代车载计较芯片AI5（不错理解为HW5.0），比HW4.0算力擢升10倍、功耗举座擢升4-5倍。在此之前，悉数特斯拉坐褥的Model S、Model 3、Model X、Model Y车型和Cybertruck都将适配无东谈主监督的FSD绝对自动驾驶技艺。天然，FSD（绝对自动驾驶）也需要取得监管机构的许可后驱散，第一站当先是好意思国，后续会缓缓奉行到好意思国除外的地区。

　　据马斯克炫耀，FSD来岁将先在得州和加州驱散无东谈主监督绝对自动驾驶技艺。而此前马斯克瞻望FSD（监督版）有望在本年年底前在中国商场取得批准，这次发布会只字未提，目下看来，并不乐不雅。

　　诺伯特在接受21汽车采访时默示，自动驾驶在期间方面和端正方面都稀奇复杂。这种新式交通形式若何融入现行交通框架中，是一个需要配合匹配的过程。“天然中国目下依然运行试点，但它仍然存在于有限的区域内。这些区域将会缓缓扩张，但并不会通宵之间发生变化，至少还需要几年时候。” 

　　但是对于监管部门的批准，马斯克有着一股超然的自信，他笃信一朝解说某件事有余安全或显著比东谈主类更安全，监管机构就会相沿部署这种技艺。“一个监管机构很难不容这极少。从谈德上讲他们应该批准。”

　　以上这些问题，马斯克在短短20分钟之内都莫得述说更多的细节，不少国内网友合计马斯克给悉数网友画了一个“大饼”。而且处分这些问题也很难，崔迪潇称，“在Robotaxi眼前，老本、后果、安全构成了一个不可能三角形，Robotaxi需要在这个不可能的三角上达到了某种形势的均衡，才能见效。”

　　但马斯克无疑是调动寰球的东谈主，特斯拉是整个新动力行业的先驱，咱们不可将过多通识逻辑放置于马斯克身上。

　　从电动车开赴，马斯克创业涉足领域拓展到东谈主工智能、储能、基建等，致使还要上天。为驱散20年内外侨火星的缠绵，马斯克运行开导星舰，一种可回收、类似使用的航天输送系统。本年6月，星舰完成第四次试射，SpaceX取得了前所未有的见效，星舰险些按照筹画跑完毕整个经由，包括驱散超重型火箭软着陆，以及星舰飞船的再入、着陆燃烧和海上溅落。

　　正如《埃隆·马斯克传》的收尾写谈：“随机候，伟大的立异者就是与风险共舞的孩子，他们拒却被规训。他们可能毛糙卤莽，作事窘态，随机致使激发危境，但能够他们也很豪恣——豪恣到合计我方的确不错调动寰球。”

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连累裁剪：王许宁